Home » BVZ Zermatt-Bahn » Operations
Menu
Home - Updates - Guestbook - Links - Sitemap - About this site... BVZ - History - Route - Operations - Rolling Stock - Nostalgic GEX - Station layouts FO - History - Route - Rolling Stock - Station layout MGB - History - Route - Rolling Stock - Reconstruction Visp Extra - Model trains - Specials - Type explanations |
This page is still under construction!!CompositionsNL: Voor de afwikkeling van het personenverkeer stonden diverse wagens ter beschikking. In onderstaande lijst zijn de BDeh 6/6 en de BDk(t) buiten beschouwing gelaten, omdat deze specifiek voor de pendels Täsch-Zermatt gebruikt werden.
EN: For transporting passengers along the tracks, the BVZ had several wagons at its deposal. In the following list I left out the BDeh 6/6 and BDk(t), because they were solely used for the operations between Täsch and Zermatt.
Pendelzüge NL: De trek-duw treinen vormden de basis voor de dienstregeling van de BVZ. Deze treinen reden van Brig naar Visp en weer omgekeerd. De stuurstandwagens zaten altijd aan de kant van Brig en de trekkende lokomotief dus aan de zijde van Zermatt. Vaak waren deze pendels langer in de winter dan in de zomer, waarbij er dan direct achter de lok een AD (later BDR) wagen gekoppeld werd, waardoor er ook extra ruimte was voor bagage. In de zomer hielden ze deze pendels ook liever kort, zodat ze dan extra wagens mee kon geven richting Zermatt. Vooral in de zomermaanden was er veel bouwmateriaal te vervoeren, aangezien Zermatt niet bereikbaar is met vrachtauto's. Deze extra wagens werden dan voornamelijk bij Visp aangekoppeld en achter de stuurstandwagen gehangen.
Enkele opmerkingen:
EN: The push-pull trains were the basis of the operations on the BVZ-line. These trains rode from Brig to Visp and back again. The cab control car was always on the Brig-side, so the locomotive was on the Zermatt-side of the train. Usually these trains were busier in winter, so they add a AD (later BDR) wagon directly behind the locomotive. These wagons also provided extra space for luggage. In summer they wanted to keep these trains as short as possible, so they could add extra freight wagons towards Zermatt. Especially in summer the BVZ had a lot of construction materials to ship to Zermatt, because Zermatt can't be reached by lorry and the construction season in Zermatt is short. These extra wagons were mainly added in Visp, where these wagons were simply added to the end of the train, behind the cab control car. Some remarks:
|