E-wagens
De BVZ vervoerde veel bouwmateriaal het Mattertal in. Hiervoor stonden verschillende open goederenwagens ter beschikking.
Eak
Eak 2542: In 1890 gebouwd door SIG. Is eerst in dienst geweest als L 72, vanaf 1959 als L 2512, later dat jaar als L 2542 en tenslotte vanaf 1973 Eak 2542. In 1996 uitgerangeerd en later afgebroken. De wagen heeft een eigen gewicht van 8,4 t en een laadvermogen van 10 t. De wagen heeft een lengte van 10,4 m en de laadruimte is 19,9 m2.
Eak 2545: In 1898 gebouwd door SIG in samenwerking met ACMV. Is eerst in dienst geweest als L 75, vanaf 1959 als L 2515, later dat jaar als L 2545 en tenslotte vanaf 1973 Eak 2545. Op 31 juli 1961 was deze wagen betrokken bij een ongeval in Brig. Door ACMV is deze vervolgens weer hersteld. De wagen heeft een eigen gewicht van 8,4 t en een laadvermogen van 10 t. De wagen heeft een lengte van 10,4 m en de laadruimte is 19,9 m2.
Eak 2546: In 1907 gebouwd door SIG. Is eerst in dienst geweest als L 76, vanaf 1959 als L 2516, later dat jaar als L 2546 en tenslotte vanaf 1973 Eak 2546. Evenals de andere 2 wagens had deze een eigen gewicht van 8,4 t en een laadvermogen van 10 t. Ook was de lengte gelijk met 10,4 m en de laadruimte 19,9 m2. In 1984 is de wagen in de werkplaats van de BVZ omgebouwd. Hierbij kreeg de wagen een langer onderstel, waardoor ook de laadruimte toenam. Daarbij kreeg de wagen ook 2 schuifdeuren en een grijze opbouw in plaats van oranje-bruin. De wagen heeft nu een eigen gewicht van 8,75 t en een laadvermogen van 10 t. De nieuwe lengte is 11,6 m en de nieuwe laadruimte 24,5 m2.
De wagen in in augustus 2005 verkocht aan de DFB, waar hij eerst in dienst kwam als Eak 2546, later Eak 4946 en in 2008 als Eak 4711.
Eak 2545: In 1898 gebouwd door SIG in samenwerking met ACMV. Is eerst in dienst geweest als L 75, vanaf 1959 als L 2515, later dat jaar als L 2545 en tenslotte vanaf 1973 Eak 2545. Op 31 juli 1961 was deze wagen betrokken bij een ongeval in Brig. Door ACMV is deze vervolgens weer hersteld. De wagen heeft een eigen gewicht van 8,4 t en een laadvermogen van 10 t. De wagen heeft een lengte van 10,4 m en de laadruimte is 19,9 m2.
Eak 2546: In 1907 gebouwd door SIG. Is eerst in dienst geweest als L 76, vanaf 1959 als L 2516, later dat jaar als L 2546 en tenslotte vanaf 1973 Eak 2546. Evenals de andere 2 wagens had deze een eigen gewicht van 8,4 t en een laadvermogen van 10 t. Ook was de lengte gelijk met 10,4 m en de laadruimte 19,9 m2. In 1984 is de wagen in de werkplaats van de BVZ omgebouwd. Hierbij kreeg de wagen een langer onderstel, waardoor ook de laadruimte toenam. Daarbij kreeg de wagen ook 2 schuifdeuren en een grijze opbouw in plaats van oranje-bruin. De wagen heeft nu een eigen gewicht van 8,75 t en een laadvermogen van 10 t. De nieuwe lengte is 11,6 m en de nieuwe laadruimte 24,5 m2.
De wagen in in augustus 2005 verkocht aan de DFB, waar hij eerst in dienst kwam als Eak 2546, later Eak 4946 en in 2008 als Eak 4711.
Typeverklaring
E - Open goederenwagon in standaard bouwwijze
a - 2 twee-assige draaistellen
k - Draagvermogen onder de 40 t bij vierassers
a - 2 twee-assige draaistellen
k - Draagvermogen onder de 40 t bij vierassers
Eak 2542, 2545-2546
eak.pdf | |
File Size: | 293 kb |
File Type: |
Ek
Deze wagen heeft een bijzondere geschiedenis. In 1889 bestelde de Landquart-Disentis Bahn in Graubunden bij de Belgische bouwer S.A. Nicaise & Delcuve in La Louviere deze wagen met bedrijfsnummer L 106. Het zou de eerste wagen van een serie van vijf zijn. Op 12 februari 1895 ging de LD Bahn op in de nieuw opgerichte Rhätische Bahn. De wagen kreeg in 1911 de aanduiding L 6006. In 1913 verkocht de RhB 18 van dit soort wagens aan de Societe de Construction Batigniolles voor de aanleg van de lijn van de BFD (Brig-Furka-Disentis). Wat er na de voltooiing van de bouw van de BFD met de wagens gebeurd is, is niet bekend. Vanaf 1935 werden ze echter in het bestand van de FO opgenomen en kreeg deze wagen het nummer L 556. Ze bezaten echter geen remsysteem voor op tandradtrajecten. Deze werden dan ook in 1950/51 door SIG ingebouwd. Ook kreeg de wagen een nieuwe bodem en nieuwe zijwanden.
Niet veel later werd de wagen aan de VZ verkocht. Daar kwam hij eerst als L 556 in dienst, later als L171, vanaf 1959 als L 2501 en vanaf 1973 als Ek 2501. Bij de BVZ was het een opvallende verschijning, omdat alle andere open wagens 4-asser waren. Het was echter wel de enige wagen met een remsysteem voor op tandrad.
Nadat de wagen 100 jaar oud was verdween hij langzaam aan uit het dagelijks gebruik en werd hij tot X 2919 (dienstwagen) omgenummerd. Op 24 juni 1998 werd hij uiteindelijk aan de DFB verkocht voor CHF 300,-. Bij de DFB kwam hij in dienst als Ek 2919 en is in 2008 omgenummerd naar Ek 2719.
Niet veel later werd de wagen aan de VZ verkocht. Daar kwam hij eerst als L 556 in dienst, later als L171, vanaf 1959 als L 2501 en vanaf 1973 als Ek 2501. Bij de BVZ was het een opvallende verschijning, omdat alle andere open wagens 4-asser waren. Het was echter wel de enige wagen met een remsysteem voor op tandrad.
Nadat de wagen 100 jaar oud was verdween hij langzaam aan uit het dagelijks gebruik en werd hij tot X 2919 (dienstwagen) omgenummerd. Op 24 juni 1998 werd hij uiteindelijk aan de DFB verkocht voor CHF 300,-. Bij de DFB kwam hij in dienst als Ek 2919 en is in 2008 omgenummerd naar Ek 2719.
Typeverklaring
E - Open goederenwagon in standaard bouwwijze
k - Draagvermogen onder de 20 t bij twee-assers
k - Draagvermogen onder de 20 t bij twee-assers