Home » BVZ Zermatt-Bahn » Operations
Menu
Home - Updates - Guestbook - Links - Sitemap - About this site... BVZ - History - Route - Operations - Rolling Stock - Nostalgic GEX - Station layouts FO - History - Route - Rolling Stock - Station layout MGB - History - Route - Rolling Stock - Reconstruction Visp Extra - Model trains - Specials - Type explanations |
Quarzit-transportNL: Tussen Kalpetran en St. Niklaus waren er twee steengroeven waar quarzit (kwartsiet) werd gedolven. Deze steensoort werd zowel bovengronds als ondergronds gedolven en liet zich goed verwerken tot dunne platen. Deze platen zie je overal in het kanton Wallis als dakbedekking gebruikt worden. De ene groeve lag aan de kant van Kalpetran, vlakbij het bergdorpje Embd, en de andere lag meer richting St. Niklaus (Quarzitplattenbrüche Lochmatter). Deze laatste groeve was alleen per kabelbaan bereikbaar.
EN: Between Kalpetran and St. Niklaus were two quarries where quarzite was excavated. These stones were easy to slice. These stone slabs are being used throughout the kanton of Wallis as roofing. One of the quarries was near the mountainvillage Embd, just above Kalpetran, while the other was a little bit more to the south, in the direction of St. Niklaus (Quarzitplattenbrüche Lochmatter). This last quarrie could only be reached by cable car. Source: youtu.be/nSRJzDBmGOo?t=2598
NL: De twee groeven zijn sinds 1944/45 in gebruik. In 1961 en 1963 zijn de laadsporen door de BVZ aangelegd. De kabelbanen eindigden direct naast het spoor, zodat de platen gelijk op de platte wagen geladen konden worden. De groeve bij Embd is uiteindelijk is 1993 gestopt, en in maart 2005 kwam er ook een abrupt einde aan de andere groeve toen de eigenaar en een medewerker door een instorting in de tunnel om het leven kwamen (link).
EN: The two quarries were being used since 1944/45. In 1961 en 1963 the BVZ realized the sidings for loading the stones onto the flat wagons. The freigth cable cars ended directly next to the tracks, so the wagons could be loaded easily. De quarry near Embd discountinued in 1993, and the other quarry discontinued suddenly in march 2005 when the owner and one of his co-workers died when a part of the tunnel collapsed while they were inside (link). Locatie / LocationNL: Op Google Maps kan je nog de brughoofden zien van de oude Kipfenbrücke (in het midden van de kaart) en het laadspoor wat net voor de brug lag. Het andere laadspoor lage net na de brug, in het donkere deel van de kaart.
EN: On Google Maps you can see the structures of the old Kipfenbrücke (in the middle of the map) and the old rail siding just before the bridge. The other siding was just on the other side of the bridge, in the dark part of the map. ProcedureNL: De stenen werden vanaf de kabelbaan op de platte wagens geladen. Hiervoor werden de wagens van het type Rkm gebruikt, en later (vanaf de aanschaf in 1998) ook de van de RhB overgenomen R-w 2766-2767. Een trein met lege wagens kwam daarvoor uit Visp naar de laadsporen. Daar werden de lege wagens op het doorgaande spoor afgekoppeld (!), zodat de lok de volle wagens uit de laadsporen kon halen. Vervolgens werden de lege wagens aan de volle wagens gekoppeld en werden deze op de laadsporen geplaatst. Hierna ging de trein, volgeladen met steen, naar Visp waar de wagens op een spoor werden gezet waar een heftruck de pallets met stenen eraf kon halen en over kon zetten in vrachtauto's.
EN: The stone slabs were loaded onto the flat wagons from the cable car. The BVZ used the wagons of type Rkm, and later (from their purchase in 1998) also the R-w 2766-2767, which were aquired from the RhB. A train with the empty wagons would arrive at the sidings from Visp. The wagons were then detached from the loc on the main track (!), so the locomotive could then pick up the loaded wagons from the sidings. With the loaded wagons attached, the empty wagons were then placed onto the sidings. Then the train, loaded with the stone slabs, could proceed back to Visp, where the wagons were placed on a siding were the stone slabs could be loaded into lorries. KipfenbrückeNL: De Kipfenbrücke heeft de BVZ al flink wat hoofdbrekens gekost. De oorspronkelijke stalen brug werd in 1945 door een lawine verwoest. Er werd snel een tijdelijke brug door het leger aangebracht. In 1947 werd een nieuwe 'visbuik' brug in gebruik genomen. Ook deze brug was geen lang leven beschoren. In het voorjaar van 1999 nam een krachtige sneeuwlawine de brug mee. Wederom werd een noodbrug in gebruik genomen. Uiteindelijk heeft de MGB het verloop van het spoor over 1,2 km verlegd naar de andere oever en is er een gecombineerde brug voor de auto's en de trein in gebruik genomen.
EN: The Kipfenbrücke brought a lot of trouble to the BVZ. The original steel bridge was destroyed by an avalanche in 1945. It was replaced by a temporal military bridge. In 1947 a new arch bridge was installed. This bridge didn't last long either. In the spring of 1999 a snow avalanche took the bridge along. Again a temporary bridge was installed. In the end the MGB diverted the tracks over a length of 1,2 km to the other side of the river and installed a new combined car/train bridge.
|