HG 3/4
Tussen 1913 en 1914 werden de loks van het type HG 3/4 afgeleverd aan de BFD (Brig-Furka-Disentis). Na het faillisement van de BFD gingen de loks in 1925 over naar de nieuwe organisatie: Furka Oberalpbahn.
De loks werden gebouwd door de SLM en hebben een gewicht van 42 ton. De maximum snelheid op adhesie-trajecten is 45 km/h, op tandradtrajecten 20 km/h. Ze kunnen een aanhangerslast van 60 ton trekken.
Na de elektrificering van de FO tijdens de Tweede Wereldoorlog in 1941 werden de stoomloks overbodig. Nummer 7 ging reeds in 1940 over naar Frankrijk bij de Chemin de fer Bière-Apples-Morges als reserve voor oorlogstransport. Een jaar later ging lok 6 uit hetzelfde oogpunt over naar de Montreux-Berner-Oberland-Bahn (MOB), waar ze echter nooit ingezet is. Na de oolog kwam lok 6 terug bij de FO. In 1946 werden de twee loks overgenomen door de Voies Ferrées du Dauphiné (in Grenoble, Frankrijk). Daar zijn ze tot 1952 in dienst geweest waarna ze zijn afgebroken.
In 1947 besloot de FO nog vier overgebleven loks, de nummers 1, 2, 8 en 9, te verkopen aan Vietnam (toen nog in handen van Frankrijk) waar ze in dienst kwamen van de lijn Song Pha naar Da Lat. Hier zijn ze tot 1967 in gebruik geweest, waarna ze buiten gebruik zijn gesteld. Bij een wereldwijde zoektocht naar geschikte loks voor de Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) werden deze loks in 1990, compleet verroest maar nog wel in takt, door een medewerker van de Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) teruggevonden in Vietnam. Het lukte uiteindelijk om toestemming te krijgen om de vier locs, tesamen met twee locs van het type HG 4/4 (ook door SLM gebouwd en direct aan Vietnam geleverd), terug te brengen naar Zwitserland. Dit gebeurde middels de actie 'Back to Switzerland'.
Na een volledige opknapbeurt kon lok 1 op 9 juni 1993 weer in gebruik genomen worden bij de DFB. Lok 9 volgde op 25 augustus 1993. Hierbij kreeg deze lok omwille van een doorlopende nummering eerst het nummer 2, maar kreeg in 1999 zijn oorspronkelijke nummer terug. Beide loks behielden bij de opknapbeurt de in Vietnam toegevoegde kolenkast achterop de lok. Uiteindelijk zal van de resten van de loks 2 en 8 nog een HG 3/4 opgebouwd worden.
Voor sneeuwruiming op de Furka- en Oberalppass stonden de loks 3, 4, 5 en 10 nog tot beschikking van de FO. Terwijl lok 4 tussen 1956 en 1959 aan de Rhätische Bahn uitgeleend werd, werd lok 5 in 1959 uitgerangeerd en in 1968 afgebroken. Lok 10 werd op 16 mei 1965 verwoest tijdens het sneeuwruimen vlakbij Gletsch. Hierbij kwamen 3 personen om het leven.
Na de aanschaf van beide HGm 4/4's in 1967 werden de overgebleven loks 3 en 4 ook overbodig. Lok 3 werd in 1970 geschonken aan de museumbaan Blonay-Chamby, waar deze lok nog regelmatig wordt gebruikt. Lok 4 bleef bij de FO voor nostalgie-ritten , maar werd in 1972 door buiten dienst gesteld. Vervolgens is deze lok in 1978 in Brig neergezet als gedenkteken. In 1983 is toch besloten om de lok weer op te knappen, wat dan ook tussen 1983 en 1988 is gebeurd door vrijwilligers van de Oberwalliser Eisenbahn-Amateur-Klub. Hierbij is echter wel de tandradaandrijving verloren gegaan. In 1998 is een meerjarige leenovereenkomst tussen de FO en DFB gesloten, waarna de DFB is overgegaan tot een totale revisie van de lok.
De revisie van de HG 3/4 nr. 4 door de DFB is inmiddels afgerond en de loc is op 11 juni 2006 door de DFB in gebruik genomen op de Furka- Bergstrecke. De lok is historisch correct volledig zwart gemaakt, in tegenstelling tot de blauwe zijkanten van loks 1 en 9. De DFB heeft dan ook besloten om bij de eerstvolgende revisie van de loks 1 en 9 deze ook geheel zwart te maken.
De loks werden gebouwd door de SLM en hebben een gewicht van 42 ton. De maximum snelheid op adhesie-trajecten is 45 km/h, op tandradtrajecten 20 km/h. Ze kunnen een aanhangerslast van 60 ton trekken.
Na de elektrificering van de FO tijdens de Tweede Wereldoorlog in 1941 werden de stoomloks overbodig. Nummer 7 ging reeds in 1940 over naar Frankrijk bij de Chemin de fer Bière-Apples-Morges als reserve voor oorlogstransport. Een jaar later ging lok 6 uit hetzelfde oogpunt over naar de Montreux-Berner-Oberland-Bahn (MOB), waar ze echter nooit ingezet is. Na de oolog kwam lok 6 terug bij de FO. In 1946 werden de twee loks overgenomen door de Voies Ferrées du Dauphiné (in Grenoble, Frankrijk). Daar zijn ze tot 1952 in dienst geweest waarna ze zijn afgebroken.
In 1947 besloot de FO nog vier overgebleven loks, de nummers 1, 2, 8 en 9, te verkopen aan Vietnam (toen nog in handen van Frankrijk) waar ze in dienst kwamen van de lijn Song Pha naar Da Lat. Hier zijn ze tot 1967 in gebruik geweest, waarna ze buiten gebruik zijn gesteld. Bij een wereldwijde zoektocht naar geschikte loks voor de Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) werden deze loks in 1990, compleet verroest maar nog wel in takt, door een medewerker van de Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) teruggevonden in Vietnam. Het lukte uiteindelijk om toestemming te krijgen om de vier locs, tesamen met twee locs van het type HG 4/4 (ook door SLM gebouwd en direct aan Vietnam geleverd), terug te brengen naar Zwitserland. Dit gebeurde middels de actie 'Back to Switzerland'.
Na een volledige opknapbeurt kon lok 1 op 9 juni 1993 weer in gebruik genomen worden bij de DFB. Lok 9 volgde op 25 augustus 1993. Hierbij kreeg deze lok omwille van een doorlopende nummering eerst het nummer 2, maar kreeg in 1999 zijn oorspronkelijke nummer terug. Beide loks behielden bij de opknapbeurt de in Vietnam toegevoegde kolenkast achterop de lok. Uiteindelijk zal van de resten van de loks 2 en 8 nog een HG 3/4 opgebouwd worden.
Voor sneeuwruiming op de Furka- en Oberalppass stonden de loks 3, 4, 5 en 10 nog tot beschikking van de FO. Terwijl lok 4 tussen 1956 en 1959 aan de Rhätische Bahn uitgeleend werd, werd lok 5 in 1959 uitgerangeerd en in 1968 afgebroken. Lok 10 werd op 16 mei 1965 verwoest tijdens het sneeuwruimen vlakbij Gletsch. Hierbij kwamen 3 personen om het leven.
Na de aanschaf van beide HGm 4/4's in 1967 werden de overgebleven loks 3 en 4 ook overbodig. Lok 3 werd in 1970 geschonken aan de museumbaan Blonay-Chamby, waar deze lok nog regelmatig wordt gebruikt. Lok 4 bleef bij de FO voor nostalgie-ritten , maar werd in 1972 door buiten dienst gesteld. Vervolgens is deze lok in 1978 in Brig neergezet als gedenkteken. In 1983 is toch besloten om de lok weer op te knappen, wat dan ook tussen 1983 en 1988 is gebeurd door vrijwilligers van de Oberwalliser Eisenbahn-Amateur-Klub. Hierbij is echter wel de tandradaandrijving verloren gegaan. In 1998 is een meerjarige leenovereenkomst tussen de FO en DFB gesloten, waarna de DFB is overgegaan tot een totale revisie van de lok.
De revisie van de HG 3/4 nr. 4 door de DFB is inmiddels afgerond en de loc is op 11 juni 2006 door de DFB in gebruik genomen op de Furka- Bergstrecke. De lok is historisch correct volledig zwart gemaakt, in tegenstelling tot de blauwe zijkanten van loks 1 en 9. De DFB heeft dan ook besloten om bij de eerstvolgende revisie van de loks 1 en 9 deze ook geheel zwart te maken.
Typeverklaring
H - Locomotief met tandradaandrijving
G - Smalspoorlocomotief (adhesie)
(leeg) - Geen achtervoegsel, dus stoom
3 - Drie aangedreven assen
4 - Totaal vier assen
G - Smalspoorlocomotief (adhesie)
(leeg) - Geen achtervoegsel, dus stoom
3 - Drie aangedreven assen
4 - Totaal vier assen
Namen en gegevens
HG 3/4 nr. 1
Naam: Furkahorn Bouwjaar: 1913 Opmerkingen: In 1947 verkocht aan Vietnam (lijn Song Pha naar Da Lat), waar hij in 1967 buiten dienst is gesteld. In 1990 teruggehaald door de DFB. Sinds 1992 in dienst bij DFB. HG 3/4 nr. 2 Naam: - Bouwjaar: 1913 Opmerkingen: In 1947 verkocht aan Vietnam (lijn Song Pha naar Da Lat), waar hij in 1967 buiten dienst is gesteld. In 1990 teruggehaald door de DFB. HG 3/4 nr. 3 Naam: - Bouwjaar: 1913 Opmerkingen: In 1970 overgegeven aan de Museumsbahn Blonay-Chamby (BC), waar hij momenteel nog steeds dienst doet. HG 3/4 nr. 4 Naam: - Bouwjaar: 1913 Opmerkingen: In 1972 buiten dienst gesteld. In 1978 als gedenkteken in Brig gestationeerd. Tussen 1983 en 1988 gereviseerd voor diensten op alleen adhesie-trajecten. In 1998 is er een meerjarige leenovereenkomst getekend tussen de FO en de DFB. De DFB heeft de loc volledig gereviseerd (1999-2006). In juni 2006 weer in gebruikt genomen door de DFB. HG 3/4 nr. 5 Naam: - Bouwjaar: 1914 Opmerkingen: In 1968 in Oberwald afgebroken. |
HG 3/4 nr. 6
Naam: - Bouwjaar: 1914 Opmerkingen: In 1946 verkocht aan Frankrijk (zonder tandrad). In 1952 afgebroken. HG 3/4 nr. 7 Naam: - Bouwjaar: 1914 Opmerkingen: In 1946 verkocht aan Frankrijk (zonder tandrad). In 1952 afgebroken. HG 3/4 nr. 8 Naam: - Bouwjaar: 1914 Opmerkingen: In 1947 verkocht aan Vietnam (lijn Song Pha naar Da Lat), waar hij in 1967 buiten dienst is gesteld. HG 3/4 nr. 9 Naam: Gletschhorn Bouwjaar: 1914 Opmerkingen: In 1947 verkocht aan Vietnam (lijn Song Pha naar Da Lat), waar hij in 1967 buiten dienst is gesteld. In 1990 teruggehaald door de DFB. Sinds 1992 in dienst bij DFB. HG 3/4 nr. 10 Naam: - Bouwjaar: 1914 Opmerkingen: In 1965 tijdens het sneeuwruimen verwoest door een lawine bij Gletsch. |
Foto's
En zo werden de naar Vietnam getransporteerde locs teruggevonden. HG 3/4 nr. 1 en 9 samen met twee loks van het type HG 4/4. Vietnam 1990. HG 3/4 nr. 9 in Vietnam, 1990. HG 3/4 nr. 9 in Vietnam, 1990. Nadat er een grote reddingsactie op touw is gezet staan de locs klaar om terug te keren naar Zwitserland. HG 3/4 nr. 1 in Vietnam, 1990. Dezelfde HG 3/4 nr. 1 als op de foto hierboven na een volledige restauratie. Andermatt, 1993. |